Увеличение собственного веса мотоцикла и полезной нагрузки потребовало полной перестрой
Чтобы добиться от двигателя максимальной отдачи при любых условиях, инженерам пришлось спроектировать сложную систему управления зажиганием и впрыском топлива, которая для обслуживания максимально корректной работы мотора снабжена множеством датчиков. Они передают в управляющий блок информацию о положении дроссельных заслонок, текущих оборотах коленвала, температуре охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, атмосферном давлении, включенной передаче и скорости движения. В результате эластичность мотора Rocket III Touring достойна восхищения: турер уверенно, без провалов, ускоряется с любых оборотов (включая холостые) на любой из включенных передач.
Прежде всего, инженерам предстояло перенастроить рядный трехцилиндровый двигатель на увеличение отдачи в зоне средних оборотов. Путем изменения фаз газораспределения удалось поднять крутящий момент (за счет снижения максимальной мощности). Если базовый двигатель выдавал 142 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составлял 200 Нм при 2500 об/мин, то в двигателе «туриста» максимальный крутящий момент «взял планку» в 209 Нм уже при 2000 об/мин, а вот его мощность упала до 108 л.с. при 5400 об/мин. Но для туристического мотоцикла, чьим заданием, в первую очередь, является перевозка водителя, пассажира, а также большого количество багажа на большие расстояния, это неоспоримый плюс. Во-первых, улучшилась экономичность, во-вторых увеличился ресурс мотора. Чтобы сделать возможной установку штатных кофров, пришлось изменить и конфигурацию выхлопной системы. На Rocket III Touring она состоит не из трех, как у предшественника, а уже из двух симметрично расположенных выхлопных труб.
Разработка модификации Rocket III Touring задумывалась еще до того, как в свет вышел первый байк семейства. «Во главу угла» авторы концепции ставили не столько ошеломляющюю динамику, сколько удобство и комфорт, которые способен предоставить продуманный до мелочей мотоцикл туристического назначения. Естественно, о выборе двигателя вопрос не стоял, но нужно было заново сконструировать множество остальных деталей, отвечающих за комфорт и ходовые характеристики будущего турера. Именно поэтому его разработка затянулась более, чем на три года. Но это не так уж и долго, учитывая, как много времени уходит на тестирование и доводку новинки до идеала.
Но англичане решили не останавливаться на выпуске superpower-круизера: вслед за ним свет увидела классическая версия, а в этом году еще и туристическая. О последней как раз и пойдет речь, так как, несмотря на общность названий, от прежнего Rocket III в ней остался только двигатель, да и тот тщательно переработан.
большие кликабельные фото----------------------<cut>----------------------Итак, уже более 3-х лет двухлитровые круизеры не являются пределом мечтаний публики с тех пор, как свет увидел новый рекордсмен, с объемом трехцилиндрового двигателя в 2300 см3! Им стал не американский и даже не японский байк. Неожиданно для всех этот мотоцикл выпустили англичане из Triumph a. Rocket III стал не только самым большим серийным круизером, но и самым динамичным. Этот показатель у Rocket III «на уровне» он разгоняется «до сотни» быстрее, чем не менее знаменитая Hayabusa!
В классе круизеров царят свои приоритеты. Считается, что главным критерием оценки «крутизны» модели из этой категории является объем ее мотора. Исходя из этого, производители постоянно наращивают литраж своих аппаратов, чтобы именно их детище вызвало у покупателей неистребимое желание владеть им. При этом цена вопроса уходит на второй план «понты», как известно, дороже.
Обзор "Iron horse" - Гигантомания по английски: TRIUMPH Rocket III
Обзор "Iron horse" - Гигантомания по английски: TRIUMPH Rocket III :: NoNaMe
Комментариев нет:
Отправить комментарий